配置提升/动力一般 场地试驾瑞虎3x PLUS

5-7万元您会选什么车？在我的以往印象里，处于这个价位的代表车型往往是些像五菱宏光那样的中国品牌MPV，个大量足的它们能够承载一个家庭的诸多刚性需求。然而市场多样性还是给了消费者一些不一样的选择，比如尺寸紧凑的国产小型SUV。在这个并不太追求车身尺寸的细分市场，个性与精致才是主流产品导向，而如今该领域又将迎来一位新晋挑战者——奇瑞瑞虎3x PLUS。

从车名也不难看出，奇瑞瑞虎3xPLUS更像是瑞虎3x的升级车型，其在延续低价省力的前提下，不仅采用了全新的内外造型设计，而且在配置方面也有了大幅提升。那么整体换新再战的瑞虎3x PLUS究竟怎么样？我们不妨通过本次场地试驾了解一下。

核心观点：

1· 动力与底盘调教满足家用需求，全系标配博世9.3版ESP车身稳定系统。

2· 采用奇瑞家族全新“Life In Motion 3.0”设计语言，造型更加前卫。

3· 内饰经过重新设计，搭载智云系统，支持CarPlay与CarLife手机互联。

▋动力与底盘依旧是家用取向，豁野地就有点...

需要说明的是，本次试驾活动在鄂尔多斯大草原上举行，所有的试驾项目均在草地或泥土道路上进行，而非城市铺装道路，这对于一款主打家用市场的小型SUV来说还是有不小挑战。首先我们来说下瑞虎3x PLUS的动力情况，新车基本上延续了现款瑞虎3x的动力总成，1.5L自然吸气发动机最大功率为116马力，最大扭矩为143牛·米，满足国六排放标准，传动匹配CVT变速箱（可模拟9速）。

瑞虎3x PLUS这套“万金油”般的动力总成本身匹配成熟度就非常高，而从实际驾驶感受来看，其取向也更加偏向城市家庭用户。体验性能的测试环节主要是在泥土道路上进行直线加速，瑞虎3x PLUS在起步初段就能感受到油门调校是偏积极一点的线性，没有拖沓的感觉。而随着每次踏板行程的变化，变速箱也会很积极得体地响应你的操作。

底盘方面，瑞虎3x PLUS配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这在该价位之中是比较常见的。而在非铺装道路上行驶时，瑞虎3x PLUS的悬架适应性还算不错，慢速行驶下车内并没有太大震动，即便是类似搓板路的路况下，后排的震动也能够被后排柔软的座椅化解一部分。

总的来说，瑞虎3x PLUS无论在动力还是底盘方面都更加彰显了其都市家用代步属性，在野地豁车多少还是有些力不从心，1.5L自然吸气发动机虽然在起步初段搭配相对灵敏的油门调校还有那么一点运动的感觉，但中高速还是有些疲软。至于底盘方面，新车在本次试驾的非铺装路面场地，也没有出现很大幅度的振动，并且车内零件也没有发出异响，这相对于其产品定位表现也算中规中矩了。

▋同步全新家族设计，摆脱廉价感

对于瑞虎3x PLUS这样5-7万元小型SUV而言，如何尽可能避免廉价感是一个关键因素，而奇瑞给出的答案便是从造型设计入手。瑞虎3x PLUS采用奇瑞家族全新“Life In Motion 3.0”设计语言，前脸造型与瑞虎7(参数|图片)、瑞虎5x(参数|图片)进行了同步，无论是分体式大灯、点阵式格栅，还是车尾的熏黑尾灯与跨界装饰，都更加迎合时下流行的设计元素。

瑞虎3x PLUS的车身侧面与现款瑞虎3x基本相同，造型设计都较为简洁，并且还配备了车身防擦条车顶行李架。至于尺寸方面，新车长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm，与现款瑞虎3x相同。

▋内饰重新设计 营造年轻氛围

如果说瑞虎3x PLUS还能再车尾上看到现款瑞虎3x的影子，那么在内饰方面则完全没有了以往的设计痕迹，此前边角还略显圆润的元素完全被锋利的锐角所取代，并且仿碳纤纹路的装饰也进一步营造出了年轻运动的氛围。

对于小型SUV而言，车身尺寸与车内空间并不是什么优势项目，而瑞虎3x PLUS也同样如此，其只能满足日常满载四人的基本需求，并且乘客块头不能太大。从实际体验来看，身高170cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为一拳；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为一拳，腿部空间还有两拳的空余。

▋全文总结

正如前文所说，对于瑞虎3x PLUS这样5-7万元的小型SUV而言，如何尽可能避免廉价感是一个关键因素，而从这方面来讲瑞虎3x PLUS确实做到了。无论是全新的外观设计，还是更加年轻化的内饰造型，瑞虎3x PLUS相比现款瑞虎3x都有了很明显的提升。至于空间和动力表现虽不占优势，但相信也能达到选择这类车型消费者的预期。毕竟更加精妙的空间布局抑或是更为充沛的动力输出，无不需要更高的成本支撑。而经过本次升级后，瑞虎3x PLUS预计也与现款瑞虎3x同堂销售，不仅在国内市场进一步拓展奇瑞在小型SUV市场的份额，而且也将共同出口海外，延续前次现款瑞虎3x在拉丁美洲等地区的热销状况。