特斯拉近些年来也受到了越来越多用户的青睐，随着产能问题的解决，特斯拉旗下车型的保有量在快速增长，但与此同时，其因各种故障等问题出现的事故也呈现逐渐增多的趋势，近日更是因莫名加速问题Model 3一周之内上演连环撞，这也使得特斯拉再一次处在了风口浪尖之上。
8月12日22点55分左右，驾驶员陈先生驾驶一辆国产特斯拉Model 3行驶在温州市鹿城区双乐住宅区双乐住宅区小区回停车场快到停车场大概100米，据驾驶员回忆：车子失控突然加速刹车失灵撞掉收费处栏杆，直接冲入停车场。
据从现场了解到的相关消息看，这台Model 3由于在事故中有腾空翻转，车辆车头部分已完全损毁，多处车身受损。驾驶员受伤严重，经过了7个多小时抢救，腹部的手术创口超20cm，输血近5000ml，最终保住了性命，关于事故原因特斯拉方面称正在调查中。
无独有偶，也就在8月9日，一辆特斯拉Model 3突然失控，冲进位于上海杨思路上的一个加油站内，车辆撞毁，车主无碍，但加油站两名人员受伤、多辆车辆受损等。
据车主张某描述称，当时自己正驾车沿着杨思路西向东行驶，突然感觉车辆异常，为防止撞上前方不远的土方车，试图通过撞击绿化带来强制减速，但车辆突然不受自己控制，径直撞入加油站。由于撞击时特斯拉全车的安全气囊爆开，车主无大碍。
但这辆特斯拉Model 3冲进加油站后，撞歪了站内的防撞栏、立柱，还撞坏了三辆准备加油的轿车；同时加油站内一名员工和一名等待加油的车主被撞伤，随后伤者送医救治，目前均无生命危险。
当地警方发表声明称，目前已排除驾驶员酒驾、毒驾嫌疑，事故原因正在进一步调查中。值得一提的是，车主称自己未使用Auto pilot功能。
燃油车在制动时大多会采用真空助力，但电动车由于没有进气的需求而无法使用真空助力，转而使用电传制动，但是制动这么关键的环节一定是有备用方案的，比如在电控制动助力失效的情况下强力踩下刹车踏板，也会使车辆产生一个缓慢降速的过程，而在视频中来看，车辆并没有减速的过程，那么或许可能不是制动系统的问题，而是其他方面出了问题。
Model 3设置自动巡航容易被误触启动
驾驶员会不会有误踩电门或者误触的情况？
有可能，比如特斯拉Model 3的设置，拨动两下D挡可以打开自动巡航，但一般在自动巡航开启的状态下，踩下制动自动巡航状态会解除，那么车主有没有踩下制动踏板，还是在自动巡航情况下误操作，如果操作失误，那就是车主自己的问题。
当事车主自述
作为一个司机，去除酒驾、毒驾和寻短见等极端表现，以人体正常的反射弧来说，不太可能在那么长的距离内毫无反应，任由车辆失控而不采取制动措施，如果他踩了制动车辆没减速，那么针对特斯拉“不踩电门情况下车辆不会加速”的说法，就会有所矛盾。
工程师表示任何情况都不应有突然加速的问题
对于“不踩电门情况下车辆不会加速”的情况，国内相关车辆测试机构的ADAS高级工程师向易车新闻表示，“一般来说，任何情况下也不可能突然加速，车辆的控制逻辑里面没有自动加速的选项，即使开启了巡航功能，比如设定的速度是120，当前的速度低于120并且车辆认为前方没有障碍物，才会自动加速到120，加速到设定的巡航速度就不会再加速了”。
网爆此前检测结果表示无制动踏板信号、有加速信号
那么这个问题的矛盾点在哪呢，司机说自己采取了相关的制动措施，而特斯拉方面从后台数据并未检测到这一相应动作，这样的说法明显对立，但从近几年来看，特斯拉失控突然加速的事件并非偶发，有相关外媒表示此前共有127起事故，造成110起撞车和52人受伤，而特斯拉给出了“从后台检测不到车主的制动信号”、“有加速信号”等一些回复，特斯拉究竟是如何得到相关的车辆行驶信息的呢，这是由于特斯拉在车内设置了总线数据记录仪，可以记录车辆的问题，从驾驶员的角度讲，有没有踩下刹车踏板是可以在调取数据后发现的，那么有没有可能看似矛盾对立的驾驶员和特斯拉方面的说法都是基于真实情况说出的呢？
工程师表示若传感信号出问题车辆有可能不正常
这种可能性是存在的，对于这个问题我们仍然询问了ADAS高级工程师的看法，“车辆都是由控制电脑采集传感器数据来控制车辆的，如果某些传感器信号有问题，或者传输过程中出现了错误，那车辆确实是有可能会出现不正常的现象。”他表示。特斯拉很多操作都要经过总线，如果说车辆没有检测到车主的制动动作，踩了制动没有信号输出，车辆也没有接收到制动信号，导致总线数据记录仪没有相关制动的记录，而在行驶过程中加速踏板传感器出现问题，车辆读取了错误的加速信息导致无预兆的突然加速，但如果发生这样的情况有没有被车上的总线记录仪所获取呢，我们目前尚无法得知。
教授表示暂无法判断是车子还是车主的原因
对此我们询问了同济大学的教授，这位教授向易车表示，上面列到的原因都是有可能存在且导致车辆出现无征兆加速的状况发生，但就目前掌握到的消息来看，由于线索不多，确实无法确定究竟是车子方面的原因还是用户方面的原因。
由于针对此次事故当前信息比较有限，在结合专家、工程师的意见的基础之上，我们也只能判断部分存在的可能性，但具体的原因我们无法给出结论与判断，这点需要等待相关调查机构取证并给出最终的调查结果，更多消息等结果出来我们将持续跟进。
虽然特斯拉此次出现失速的原因还在调查中，但在有些方面确实有着一定的问题，比如对于自动驾驶等功能的命名上存在着一定的诱导性，比如此前的AutoPilot，特斯拉将其命名为自动驾驶辅助，但其真实能力可能只达到L2的层级，在这些年中由于车主过度信任AutoPilot，在驾驶过程中完全不介入车辆操控导致的事故层出不穷。
特斯拉对于AP、FSD等的取名具有一定的诱导性
虽然命名完全自动驾驶 但下方解释表明并非完全自动驾驶
特斯拉在AutoPilo自动驾驶辅助以及现在的FSD完全自动驾驶功能，并不能达到高阶自动驾驶辅助甚至L5级完全自动驾驶的级别，甚至于只能实现不到L3级别的功能，但是特斯拉仍然对FSD等命名为完全自动驾驶，并作为选装包进行搭载，但如果你足够细心就会发现，特斯拉在内部细节条款部分对于FSD等进行了说明，表明其并未实现完全自动驾驶功能，如果车主在购车之后没有仔细关注详细条款等之内的内容，任由车辆以有限的自动驾驶辅助来实现完全自动驾驶才能实现的功能，那么一旦发生事故，特斯拉或许因为已经做出说明而不需要承担相应的责任，最后的后果恐怕还是得由车主自己承担。
对速度上限进行限制
通过调节最快速度上限，即使不小心误触自动巡航或者车辆突然加速的情况下，一旦出现问题也会将给自己和别人带来人身和财产伤害的可能性降到最低。
长按“驻车”
在驻车功能中我们也可以看到下面一条，在紧急情况当车辆制动功能不正常的情况下，可以长按换挡杆上的“驻车”按钮来停车，对于这一条厂家规定除非绝对必要，不要使用此方法，但如果碰到刹车失灵，无征兆加速等情况，这样的方法还是值得一试。
进行“软碰撞”
如若上述办法无用，那么可以尽可能的进行一些“软碰撞”，寻找周边一些撞击强度不大的物体，比如此前Model 3车主在驾驶过程中突然失速，车主选择了撞击土堆的方式来分散巨大的撞击力，而在行驶过程中，可以利用“相对静止”原理，选择撞击速度相差不大的车型，这种做法看起来惊悚，但在遇到类似事故中，这样的先例是很多的。
据我们从内部渠道了解到的消息来看，已经有调查机构开始对于特斯拉的事情着手调查，但目前还处于基础调研阶段，最快也得到中下旬才能出具体报告，所以在无法明确故障原因的时候，也没有办法去对症下药，但纵然如此，我们还是可以通过一些对于细节的把控来使伤害的可能性降到最低，千言万语汇成一句话“小心驶得万年船”，在最终调查结果出炉之后，易车新闻也将第一时间为大家解密。
