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1-5月新能源销量出炉 留给自主品牌高端新能源产品的时间和空间不多了

2020-07-05 15:31 来自:搜狐汽车 作者:李飒

编者按:一纸现实的成绩单,将自主品牌“弯道超车”和“品牌向上”的美梦彻底打碎……

回想去年,凭借着“弯道超车”和“品牌向上”的口号,自主品牌相继推出价格在15-30+万元的新能源产品,誓要在特斯拉正式国产交付前抢占这一市场的份额……如今,2020年过半,中国汽车工业协会发布会了国内新能源车市场2020年1-5月的销量成绩……

从今年1-5月的这份成绩单我们不难看出,目前新能源市场中的几个重要信息:

1.特斯拉Model 3(参数|图片)的国产交付,对于自主品牌的冲击力是前所未有的。就目前榜单前十位总计销量超12万辆计算,国产特斯拉Model 3的占比已经达到了25%。根据中国汽车工业协会统计,2020年1-5月全国纯电动车产销量均完成22.2万辆,所以,简单的说,国产特斯拉Model 3的交付直接拿走了新能源市场中14%的份额。同时,根据特斯拉官方公布的数据来看,特斯拉Model 3/Y在二季度全球交付了8.05万台,加之一季度7.62万辆,特斯拉Model 3/Y在上半年全球累计交付了超15万辆。

2.在其余领域的竞争中,两级分化已经十分明显,以蔚来ES6、理想ONE和宝马5系(参数|图片)PHEV为代表的30万元以上市场,分别代表了纯电、插电混动以及增程三种动力形式,不约而同的是,除了宝马属于传统豪华品牌外,蔚来和理想均属于打造豪华特性的新造车品牌。

3.除了上述四款车型外,市场中“已无”20万元以上自主产品,无论是全新秦(参数|图片)、Aion S、北汽EU代表的10-15万元主力区间(广汽新能源Aion S终端优惠达到4万+),还是宝骏E100(参数|图片)、奇瑞eQ还是比亚迪元EV(参数|图片)代表的10万元以下区间。

[·留给自主品牌高端新能源产品的时间和空间不多了·]

可以说,在特斯拉经过了火速的国产交付后,彻底的将自主品牌打回原形。前两年所谓的“弯道超车”和“品牌向上”促使着不少自主新能源品牌纷纷推出高端品牌和高端车型,均指望着在特斯拉到来之前,与蔚来、理想等分一杯高端市场的羹。

但当真正的搅局者出现后,市场迅速回归理性。还记得两年前采访前宝马中国总裁刘智博士时,其表示:未来的新能源市场格局,在传统品牌纷纷加入后,会形成与目前传统汽油车相仿的格局。

而从此次发布的1-5月销量看来,事实证明也正在向这个方向发展,目前还仅仅是一款国产后突破30万元的特斯拉Model 3,未来奥迪、宝马、奔驰,以及大众、丰田、本田正式进入这个战场后,留给自主品牌高端新能源产品的时间和空间不多了。

举几个例子:

比亚迪:比亚迪秦pro是去年比亚迪的主力产品,定位在15-20万元区间,不过当自家兄弟主打10-15万元的全新秦EV推出后,比亚迪秦pro的销量如今十分惨淡。比亚迪宋和唐两款在20-30万元区间的明显产品,进入到今年后表现同样不佳,月均几百台的成绩已经无法再拿出手。

几何:在品牌向上的影响下,吉利推出了中高端新能源品牌——几何,首款车型几何A在2019年累计1.2万辆的销量还算尚可的话,那么进入到今年,受疫情和春节假期等多种因素影响,几何品牌的销量表现更是近乎停滞,一季度累计销量仅为700辆,在新能源市场占有率仅为0.6%。

广汽新能源:除了目前通过4万+优惠保持销量的Aion S还能在新能源销量榜中占得一席之地外,其高端SUV产品Aion LX上市后,今年已月均300辆左右的成绩勉强支撑。

[·写在最后·]

要我说,自主品牌既然前几年在没有对手的赛道里没有扑腾出个所以然来,在未来的日子里也就别再想着去和高端甚至豪华品牌竞争了,踏下心来在15万元以下的区间内,潜心研发产品,把目光聚焦在二三线城市以及政策城市的“代步需求”上,真正的做出一些品质优秀的小车,而不是目前被消费者誉为“占号利器”的怪胎才是正事。

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