作为一个拥有长安、华为和宁德时代三方合作背景的品牌，阿维塔自诞生之初便一直备受业界的关注。去年8月，阿维塔旗下首款车型阿维塔11正式上市，三款车型售价区间为34.99~40.99万元，定位中大型纯电动SUV。数据显示，阿维塔11在4月新增大定订单量为2,151辆，5月份则收获了2366台大定订单，销量持续保持增长态势。
根据阿维塔的官方信息，阿维塔11的智驾功能使用频次也越来越高了，其中APA功能更是受用户的欢迎，累计使用已经超过71万次，而智能驾驶辅助功能累计行驶里程突破313万公里，相比于4月份,增长超过一倍。要知道，阿维塔可是HI华为全栈智能汽车解决方案中最先实现全系标配落地的品牌，它的智驾表现到底如何呢？近日，阿维塔邀请媒体走进了华为展厅，向外界首次展示与华为合作的智驾技术。
智驾领域的核心优势
阿维塔的智驾方法论是由数据、感知硬件和算力三位一体的平台，基于华为数据驱动的体系进行打造的。目前智驾系统为ADS 1.0，根据阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程的介绍，阿维塔11会在今年内迭代ADS 2.0，也是唯一一个全系能够升级到ADS 2.0的车型，同时还有HarmonyOS原生HMI交互系统。也就是说，对于今天的阿维塔车主和即将选择阿维塔的车主来说，他们的车在下半年又将有非常多的变化。
虽然目前的智驾系统还是ADS 1.0，但依然处于业界最领先的阶段，比如说是在硬件方面，很多友商只是在最顶配车型上搭载激光雷达，而阿维塔是全系标配，并且配备了三颗激光雷达，在业界属于顶配的标准。
以阿维塔11为例，正前方有一颗，左侧和右侧各有一颗，三颗的布置对于正前向视野，以及左后侧右后侧都可以完整覆盖。这对于车来说很重要，因为它对于正侧和侧后的车辆有清晰的感知，三颗激光雷达也给阿维塔11带来了非常高的自信度的感知能力。
另外，阿维塔11的毫米波雷达也比一般的车辆多加了一颗，总共六颗，且加在了车辆尾部正后向，这对于后方和侧后方快速接近的车辆会有一个更强的动态感知能力。同时在光学架构上，阿维塔使用大光圈高动态范围的架构，使车辆对于光线明暗变化有非常强的稳定性。
你可不要觉得这样的硬件配置是多余的，车辆做感知可能就是一个单点，要么是摄像头，要么是激光雷达，要么是毫米波雷达，各做各的判断，但木桶的容量往往取决于最短的一块板，如果哪一个传感器覆盖不了，可能智能驾驶里面就属于盲点状态，所以阿维塔11的表现会比其他同级别车型更好。
智驾场景全覆盖
目前，阿维塔11已经实现了五个大的板块和功能发布，包括泊车的APA、RPA、AVP以及行车的高速NCA、城区NCA，几乎所有的驾驶场景都能实现全覆盖，表现相当全面。
比如说城区无保护左右转，这是各家做辅助驾驶厂家必争的焦点，它非常难，难就难在城区道路情况非常复杂，车辆周围的交通参与者不固定，有很多非机动车这样的弱势参与者，也有高速通过的机动车。如何可以有效观测并且预估他们的轨迹、预判他们的意图，并且同时还能做到有效安全的通行？这是非常难的。而阿维塔11在动态博弈算法的落地上经过了反复打磨，同时这个算法本身也经过了两三年的迭代，从而在这台车上展现出了比较成熟的驾驶风格与感受，给用户带来了一个非常老司机的驾驶体验。
还有就是读秒通行，如果车辆排在红绿灯第一个，是别的车跟随你，就需要车主去判断红绿灯，而且对于红绿灯的判断还不能有延迟，如果差几秒钟后面车的喇叭就滴成一片，现在手机上一些地图APP有读秒，但是延时比较大，因为原理是通过网络传输交通信号灯信息，对于辅助驾驶来说肯定不能用这样的方式。所以阿维塔11直接用摄像头的感知能力，再结合高精地图的定位，去判断红绿灯状态以及识别读秒信息，可以做到非常高的速度。
第三个就是我们在高峰时段的拥堵场景带来的挑战，阿维塔11在拥堵跟车情况下的舒适性和和对于前车跟随的及时性，做到了比较好的平衡，尤其是在加塞应对上做了重点优化。另外城市通勤经常会遇到的隧道，面对进出隧道时的明暗光线变化，车辆的感知能力能不能有效识别到阴影和逆光里面的障碍物，但无论隧道有多长，得益于三颗激光雷达的感知能力，用户可以放心地交给阿维塔11去开。
对于鬼探头和城市行驶中对行人的礼让，也是很多老司机非常苦恼的事情，但阿维塔11却有一个天然优势，就是车辆的眼睛尤其是激光雷达在车辆的前部，天生能比人眼可以更早发现盲区里面的目标，再结合算法算力上的优势，它能更早的发现和应对。
最后便是泊车问题，对于一些狭窄的空间，车子在停进去之后人出来是很难的事情，RPA遥控泊车辅助就可以帮助车主解决这个问题，在进入车位之前车主可以下车，最后一段距离是用手机遥控车辆泊车，解决了人进出的难题。
在活动现场，阿维塔也给现场媒体演示了AVP代客泊车辅助这一功能，当车辆进入一个可以被学习的停车场之后，车辆会自动弹出一个卡片，点操作就能开始记忆停车场环境，当它在学习完车库地图之后，只要双拨两下右档杆，就可以进入自主巡航的状态。值得注意的是，AVP功能记忆的是停车场环境，所以了解到停车场环境以后，路径上所有车位，都可以选择作为目标车位，系统会自动计算最优路径，跟传统的记忆泊车功能有着本质上的区别。
根据规划，6月30日，AVP代客泊车辅助就会面向用户开放订阅，对于日常通勤的场景已经做到全覆盖，不管是行车、泊车、高速行车还是城区行车，阿维塔的智驾都可以发挥相应作用，辅助驾驶员安全高效地行驶。目前，阿维塔城区NCA即将开放的地区是上海、广州、深圳、杭州和重庆，ADS高阶功能包在6月底会面向C端用户开启全量订阅。而即将到来的ADS 2.0，还将会进一步优化升级，比如率先提出基于激光融合的GOD网络，可以更加高度地还原、感知到周边。
写在最后：
虽然现阶段智能驾驶还是一个辅助，但很明显，阿维塔11的智驾功能却可以让车辆行驶时更安全，也让车主变得更加轻松。面对越来越卷的新能源时代，电动化只是上半场、智能化才是下半场的决胜关键，阿维塔能否能够凭借智能化成功破局，以它目前出色的表现来看，或许未来非常值得我们期待。
